MDI usiluje o lehkou konstrukci svých vozů na stlačený vzduch. Obrázek: MDI
Po mnoho let konstruktéři motorů pracují na autech poháněných stlačeným vzduchem. Nevypouštějí však emise, protože k výrobě stlačeného vzduchu je nutná elektrická energie. Také možný rozsah takového společníka je kontroverzní. Přesto vývojáři doufají, že brzy uvedou první vozidla na trh - i když se jejich zavedení v minulosti znovu a znovu zpozdilo. Vozidla na stlačený vzduch, používaná jako městské auto, by mohla mít budoucnost, věřili odborníci na auto. Elektřina z obnovitelných zdrojů energie by dokonce umožnila automobily s nulovými emisemi. Pneumatický vůz je skromným vozidlem. Místo benzínu nebo nafty pracuje s velmi vysokotlakým vzduchem, který je přepravován ve speciálních lahvích na stlačený vzduch. Nádrž může být doplněna autogenním kompresorem připojeným k elektrické zásuvce. Vozidlo je poháněno energií uloženou ve stlačeném vzduchu.

Motor pracuje v zásadě podobně jako klasický spalovací motor: vysokotlaký vzduch proudí vstupním ventilem do válce. Zde se vzduch může rozšířit a způsobit pohyb pístu. Z vypouštěcího ventilu vytéká nyní již stlačený vzduch. Vratný pohyb pístů nakonec řídí vůz.

Z výfuku automobilu na stlačený vzduch tedy proudí čistý vzduch. Nicméně neběží bez emisí, protože stlačený vzduch musí být nejprve vyroben pomocí elektřiny. Pouze v případě, že tato elektrická energie pochází z obnovitelných zdrojů, jako je vítr, voda nebo sluneční energie, je stlačený vzduch opravdu bez znečišťujících látek. Jinak se hromadí znečišťující látky, jako je oxid uhličitý poškozující klima.

Navíc se při výrobě stlačeného vzduchu ztrácí cenná energie. Ztráty již začínají výrobou elektřiny v elektrárně, která dokáže přeměnit pouze asi 40 procent původního množství energie na elektrickou energii. Pohonný kompresor také pracuje se ztrátami. Proto je ve stlačeném vzduchu uložena pouze malá část původně dostupné energie, což zase může motor stlačeného vzduchu přeměnit pouze na energii pohonu. Pro srovnání, vozidlo s běžným spalovacím motorem pracuje mnohem efektivněji: Může přeměnit až 35 procent energie obsažené v benzínu nebo naftě na pohonnou energii. zobrazit

Vývojáři nicméně věří v budoucnost těchto vozidel. Například francouzský konstruktér Guy Nègre pracuje na vozidlech se stlačeným vzduchem od počátku 90. let ve spolupráci s lucemburskou společností Motor Developement International (MDI). „Jedná se o technologii, která zajišťuje nejjednodušší způsob, jak se dostat do budoucnosti, “ vysvětluje zaměstnanec MDI Alexander Lindner tiskové agentuře ddp. Protože když je požadovaná elektřina vyráběna z vody, větru nebo sluneční energie, stlačený vzduch běží zcela bez emisí a je levnější než čistě elektrický automobil, musí být baterie po určité době vyměněny.

Ale i bez obnovitelných zdrojů energie by mohl stlačený vzduch, použitý jako čistě městské auto, přispět k reliéfu znečištěných městských center. Elektrárny nejsou uprostřed velkých měst a auta sama nevyzařují žádné znečišťující látky. „Emisím se nelze vyhnout, ale mohly by být odstraněny z aglomerace, “ vysvětluje Helmut Pucher, profesor spalovacích motorů na TU v Berlíně a předseda Vědecké společnosti pro automobilový průmysl a technologie motorů, ddp. Pro specializované aplikace dává konceptu docela šanci. „Vůz na stlačený vzduch je pěkný koncept, ale ne obecné řešení, “ shrnuje Pucher.

I přes tyto výhody tato technologie dosud neproběhla průlomem na trhu. Začátek výroby musel být znovu a znovu odložen. Podle Alexandera Lindnera z MDI se uvedení na trh doposud nezdařilo kvůli nedostatku finančních prostředků. V minulosti bylo vždy velmi obtížné najít vhodné investory.

Kromě toho odborníci zpochybnili technické údaje o rozsahu vozidel zveřejněné MDI. Podle společnosti jsou auta vyvinutá společností Guy Nègre asi o 500 až 750 kilogramů lehčí a nesou ve svých lahvích na stlačený vzduch s pláštěm Kevlar 90 000 litrů na objem 300 litrů stlačeného vzduchu. Vozidla by měla dosáhnout vzdálenosti asi 200 km při rychlosti 50 km za hodinu. Tato hodnota je však kontroverzní, protože odhady částečně vedly k výrazně nižším rozsahům. Jiné zprávy by ukázaly, že tato technologie funguje, vysvětluje Lindner.

S dalšími vylepšenými vozidly a novými investory však MDI doufá, že se brzy dostane na trh. Lindner však zatím nechce předpovědět možný časový rozvrh. Je však jasné, že vývojáři již přemýšlejí o dalších krocích pro technologii budoucnosti. V budoucnu by stlačený vzduch již nemohl být produkován nepřímým elektrickým proudem, ale přímo z větrné nebo vodní energie. Turbíny pak nebudou pohánět generátor, ale budou generovat stlačený vzduch, s nímž bude vozidlo jezdit může být poháněno speciální čerpací stanicí.

ddp / science.de Andrea Boller

science.de

Doporučená Redakce Choice